SISTEMA FIAT CODE

Per realizzare la funzione di blocco motore le vetture sono dotate di un sistema elettronico chiamato FIAT CODE.

Il FIAT CODE permette la partenza del motore mediante il Nodo Controllo Motore (NCM) solo dopo la ricezione di un codice segreto ivi memorizzato precedentemente.

Il sistema Code di seconda generazione viene integrato nel Nodo body computer (NBC).

Il FIAT CODE è composto, in aggiunta al Body-Computer che funge da unità di controllo, dai seguenti elementi:

- linea C CAN per il colloquio con NBC e NCM;

- Nodo Controllo Motore (NCM).

- chiave elettronica contenente un transponder con codice segreto;

- antenna che legge il codice contenuto nel transponder della chiave

1 - Body Computer (NBC)

2 - Nodo Controllo Motore (NCM)

3 - Antenna

4 - Chiave

Funzionamento

Il FIAT CODE consente l'avvio della gestione controllo motore da parte della NCM mediante un colloquio codificato fra il NBC e il NCM durante la fase che precede l'avviamento.

Dopo il key on, il NCM invia una richiesta di codice al NBC che risponde solo dopo aver riconosciuto (mediante l'antenna) una chiave elettronica nota inserita nel commutatore d'accensione.

Se il codice segreto contenuto nella risposta è valido, il NCM continua con l'usuale attività di controllo motore, permettendo l'avviamento del motore stesso.

Il NCM può memorizzare il codice segreto solo mediante una particolare procedura.

Interazione del fiat code con la chiave

Ogni chiave contiene un Transponder con CODICE SEGRETO.

Non appena la chiave viene ruotata su MAR, il Transponder dialoga con NBC che, riconosciutolo come uno di quelli abilitati, prosegue con la strategia di riconoscimento nei confronti di NCM.

Se l'identificatore non viene riconosciuto, la procedura abortisce proibendo l'avviamento del motore.

Il riconoscimento del CODICE SEGRETO avviene mediante un algoritmo "challenge-response" con scambio di codice criptato.Il tempo di riconoscimento codice non è superiore ai 160 ms per tentativo.

Il FIAT CODE tenta in ogni caso l'acquisizione del Transponder sino ad 1.3 secondi.

Colloquio tra nodo controllo motore e fiat code

Il colloquio tra unità dei controllo del FIAT CODE (NBC) e NCM è attuato su rete CAN.

Ogni scambio di informazioni fra FIAT CODE e la NCM è guidato dal NCM (NBC non interroga mai il NCM ma risponde solo dopo una sua richiesta).

A partire dal KEY-ON, il flusso delle operazioni di scambio codici tra NBC e NCM dipende dallo stato (vergine o memorizzato) in cui si trova il NCM.

Nel caso in cui il NCM è vergine, la procedura prevede la richiesta del codice segreto al NBC : in questo modo la NCM apprende il codice segreto e lo memorizza. Tale procedura è chiamata CODE RECORDING.

Nel caso in cui il NCM è memorizzato, la procedura prevede la verifica della corrispondenza tra i codici memorizzati all'interno della centralina controllo motore e quello memorizzato all'interno del NBC.

Tale procedura è chiamata CODE VERIFY.

1 - Key on

2 - Inizializzazione NCM

10- FLGOPT = 1 ?

3 - Stato NCM memorizzat o OK, vergine NON OK

A - CODE VERIFY

7 - Il codice segreto è valido?

8 - viene consentito il funzionamento del motore

9 - non viene consentito il funzionamento del motore

B - CODE RECORDING

4 - Memorizzazione completata con successo?

5 - viene consentito il funzionamento del motore

6 - non viene consentito il funzionamento del motore

Code recording

La procedura di CODE RECORDING è la memorizzazione dei codici segreti nella centralina controllo motore.

Il NBC, solo dopo che ha memorizzato gli identificatori e i codici segreti, è pronto per soddisfare la richiesta di trasmissione di un codice dal NCM ancora vergine.

La centralina controllo motore, dopo il "key on", inizializza il suo software e, se è vergine, richiede i codici segreti

Se il NBC non è vergine, risponderà mandando i codici segreti, ma solo dopo aver riconosciuto una chiave autorizzata. Nel caso vi sia una chiave non autorizzata (chiave sconosciuta) o non vi sia alcuna chiave, NBC non risponde.

Se il NBC è vergine e non c'è un Transponder nella chiave e viene mandata una richiesta di codici segreti dal NCM il NBC non risponde.

Code verify

È la procedura standard che è ripetuta durante la vita della vettura ogni volta che l'utente inserisce la chiave nel commutatore di accensione e la ruota su MAR (key-on): tale procedura abilita l'avviamento del motore se la chiave inserita è abilitata.

La procedura di code verify, se non completata, continua anche quando l'utente porta la chiave su AVV.

Dopo che la chiave è su MAR (key-on), il NBC riconosce se il Transponder nella chiave è uno di quelli abilitati.

Contemporaneamente, con chiave su MAR o su AVV la NCM inizializza il suo software fino a verificare se sono già stati memorizzati i codici segreti. In caso positivo, manderà una richiesta al NBC.

Se il risultato del riconoscimento Transponder è negativo (Transponder scorretto, nessun Transponder nella chiave etc.), il NBC manderà una risposta di autorizzazione negativa alla centralina controllo motore.

Il NBC, in risposta a questa richiesta, manderà i codici segreti, criptati, alla centralina controllo motore, solo se il Transponder è stato riconosciuto come abilitato.

Se il NBC è vergine e il NCM manda una richiesta di codici segreti, il NBC, dopo aver riconosciuto la presenza di un Transponder riconosciuto, risponde mandando una risposta positiva di autorizzazione.

Comunicazione su rete can

La comunicazione tra Body Computer e NCM è realizzata tramite i seguenti due messaggi CAN:

- richiesta codice immo (inviato dal NCM e ricevuto dal NBC)

- risposta codice immo (inviato dal NBC e ricevuto dal NCM)

Codici di protezione

Di seguito sono riportati i codici di protezione usati da NBC e NCM

- CODICE UNIVERSALE: è il codice che il NBC, non ancora programmato, invia alla NCM quando ha riconosciuto la presenza di un Transponder nella chiave. La spia "protezione veicolo" si accenderà con frequenza 1.6 Hz e duty cicle 50%.Il lampeggio della spia spiega che il sistema è ben connesso e funzionante, ma la vettura non è protetta da un codice.

- CODICI SEGRETI: sono i codici residenti nel Transponder. Viene memorizzato nei Transponder contenuti nelle chiavi vettura all'atto della programmazione dei Transponder e nel NBC all'atto della programmazione chiavi a fine linea.

- CODICE ELETTRONICO (PIN): è stampato sulla CODE CARD che viene consegnata al proprietario della vettura è un codice decimale a 5 cifre (non è permesso lo 0). Vene utilizzato per accedere in modo protetto alla memoria del NBC al fine di riprogrammare o programmare nuove chiavi telecomando e/o di svolgere particolari funzioni diagnostiche.

- IDENTIFICATORE: È residente nel Transponder ed è diverso per ogni Transponder . Viene memorizzato nel NBC durante la procedura di programmazione. Il NBC gestisce una tabella di identificatori abilitati e una di identificatori disabilitati

Body computer

Il FIAT CODE è una funzione interna del Nodo Body Computer (NBC).

Le funzioni principali del FIAT CODE sono:

- riconoscere l'introduzione e la rotazione di una chiave nel commutatore d'accensione (MAR);

- dialogare con il Transponder della chiave tramite l'antenna immobilizer;

- memorizzare fino a 8 identificatori;

- memorizzare i codici segreti;

- gestire una lista, di 4 identificatori permanentemente disabilitati;

- gestire la linea CAN verso la centralina controllo motore;

- gestire l'accensione della spia sul quadro mediante colloquio con il quadro strumenti;

- effettuare autodiagnosi sulle funzioni relative al sistema CODE.

Fornitura FIAT CODE a ricambio:

In caso di sostituzione della funzione FIAT CODE bisogna sostituire l'intero Body Computer.Per sostituire il Body Computer, occorre fare richiesta alla Ricambi fornendo il numero di telaio della vettura, come dattagliato in seguito.

Antenna

Il gruppo antenna è costituito da una antenna a rocchetto di tipo toroidale con connettore integrato sul corpo antenna

Il cablaggio di collegamento a NBC è integrato nel fascio cavi plancia

L'antenna viene alimentata dal NBC per energizzare il Transponder della chiave.

Poiché l'antenna ha la necessità (per l'immunità elettromagnetica, le piccole dimensioni e un range limitato del Transponder) di stare il più vicino possibile al Transponder, viene fissata in modo assiale al commutatore d'accensione.

- 1 Antenna CODE

- 2 Commutatore di accensione

Chiave di accensione

La chiave meccanica contiene, nella sua impugnatura, un Transponder crittografico.

Al momento dell'inserzione della chiave nel commutatore e della rotazione in posizione MAR, il Transponder viene energizzato dall'antenna e risponde emettendo il codice segreto in modo variabile e criptato.

Se il codice viene riconosciuto come valido, il NBC invia alla centralina controllo motore, su richiesta di quest'ultima, un segnale codificato consentendo la partenza del motore.

È possibile memorizzare fino a 8 chiavi nel NBC

Le chiavi vengono fornite "già memorizzate" dallo stabilimento di produzione. Tutti i codici sono poi memorizzati in un DATA BASE gestito da Ricambi. Pertanto alla consegna della vettura nuova al cliente, la rete assistenziale non deve effettuare alcuna procedura di memorizzazione. Nel caso di smarrimento o richiesta di chiavi supplementari, eseguire le richieste a Ricambi come indicato in     Op. 5580E DISPOSITIVO ANTIFURTO

Transponder nella chiave

Il Transponder contenuto nella chiave ha codificato nella sua memoria:

- CODICE SEGRETO;

- IDENTIFICATORE diverso per ciascun Transponder prodotto;

- DATA DI PROGRAMMAZIONE del codice segreto.

L'identificatore è diverso da Transponder a Transponder per garantire che, anche in caso di richiesta di duplicati non vi siano Transponder con lo stesso identificatore.

Riprogrammazione delle chiavi

La riprogrammazione delle chiavi consente di memorizzare nel NBC le chiavi abilitate all'avviamento della vettura.

Sia le nuove chiavi da programmare che quelle già programmate vanno inserite nel commutatore per essere fatte riconoscere dal NBC: questo memorizzerà nella tabella degli identificatori abilitati le chiavi presentate durante la procedura e trasferirà nella tabella degli identificatori disabilitati quelle non più presentate.

Tabella chiavi disabilitate

Nel caso in cui una chiave abilitata non sia più disponibile (smarrita, rubata o non più funzionante), con la successiva procedura di programmazione chiavi (nella quale tale chiave non viene più ripresentata) ne viene disabilitato il funzionamento.

Il NBC gestisce quindi una tabella in EEPROM che può contenere i dati relativi a 4 chiavi disabilitate: in questa tabella vengono trasferiti gli identificativi delle chiavi abilitate non presentate durante la procedura di riprogrammazione.

Se la tabella chiavi disabilitate è piena, un'eventuale nuova chiave sostituirà la prima inserita in tabella.

Questa tabella consente inoltre una "tracciabilità" delle chiavi utilizzate sulla vettura.

Procedura di riprogrammazione chiavi

La procedura di riprogrammazione delle chiavi viene realizzata/guidata dallo Strumento di Diagnosi/EXAMINER: tale procedura è attivata mediante un accesso protetto dal PIN della vettura.

Operare seguendo le indicazioni dello Strumento di Diagnosi/EXAMINER.

È possibile programmare fino ad un massimo di 8 chiavi abilitate.

Cancellazione dalla memoria di una chiave perduta

In un qualsiasi momento è possibile, mediante Strumento di Diagnosi/EXAMINER, cancellare dalla memoria una chiave perduta. L'identificatore di detta chiave viene trasferito nella tabella degli identificatori disabilitati e non sarà più riconosciuto.

Code card

È la carta su cui sono riportati:

- Il codice di emergenza (eletronic code) che permette alla Rete Assistenziale di programmare le chiavi elettroniche (TEG) e i telecomandi con EXAMINER.

- Il codice meccanico delle chiavi di emergenza (mechanical code ) identifica il profilo meccanico della chiave e deve essere specificato all‘ordine per ricevere la chiave già intagliata.

1 - Electronic code

2 - Mechanical code

Funzionamento

Il codice di emergenza “electronic code” viene utilizzato anche per la diagnosi del sistema e per altre operazioni con Examiner o altro strumento di diagnosi. Molte di queste operazioni (es. “Memorizzazione chiavi”) sono infatti eseguibili solo dopo aver inserito tale codice.

Pertanto prima di qualsiasi operazione è necessario richiedere la Code Card al Cliente.

La Code Card non deve essere lasciata sulla vettura contro eventuali furti.

Spia "protezione veicolo"

La spia "protezione veicolo" si trova sul quadro strumenti , viene comandata da un messaggio su rete B-CAN da NBC.

Modalità di funzionamento e tempi di lampeggio spia "protezione veicolo":

Il NBC comande al quadro, tramite rete CAN, l'accensione della spia "protezione veicolo" in modalità lampeggiante per sgnalare errori di memorizzazione dela Body Computer o dlel NCM.

Diagnosi

La funzione FIAT CODE prevede la possibilità di effettuare l’autodiagnosi delle parti che compongono il sistema.

Il NBC è in grado di identificare e memorizzare in EEPROM la presenza dei seguenti malfunzionamenti:

Transponder:

- difettoso o assente o con codice segreto inesatto

- cancellato/disabilitato

- sconosciuto/non memorizzato

Antenna transponder:

- collegamento elettrico difettoso (circuito aperto, cortocircuito a massa o a batteria)

SISTEMA DI ALLARME

Il sistema di allarme esegue:

- la sorveglianza perimetrale,

- la sorveglianza volumetrica,

- la sorveglianza antinclinazione,

- la sorveglianza del taglio cavi di alimentazione.

Il funzionamento del sistema é coordinato dal Body Computer che invia/riceve comandi dai moduli esterni mediante la linea seriale.

Il sistema viene inserito/disinserito tramite telecomando interfacciato con un ricevitore posto nel NBC, il telecomando e il ricevitore sono a radiofrequenza.

All’inserzione viene comandato anche il blocco delle porte.

Per escludere completamente l’allarme (ad esempio in caso di lunga inattività della vettura) è necessario chiudere la vettura ruotando l'inserto metallico della chiave nella serratura senza usare il telecomando.

E' possibile escludere le sole protezioni volumetrica e anticlinazione agendo sull’ apposito pulsante posto nella plafoniera anteriore.

Ogni tentativo di effrazione viene segnalato dall'accensione della spia "Code" sul quadro strumenti, unitamente ad un messaggio visualizzato sul display.

La centralina è dotata della funzione di autodiagnosi che rileva e memorizza guasti e anomalie della centralina stessa e dei componenti del sistema; inoltre verifica l'integrità dei cavi di collegamento e memorizza il numero di attivazioni e il numero degli allarmi effettuati.

La logica di funzionamento della centralina può essere modificata in modo da soddisfare le leggi che regolano l'uso dei sistemi di allarme vigenti nei vari Mercati.

INPUT DIRETTI:

- Segnale negativo da interruttore segnalazione porta anteriore lato guida aperta (NA)

- Segnale negativo da interruttore segnalazione porta anteriore lato passeggero (NA)

- Segnale negativo da interruttore segnalazione porta posteriore sx aperta (NA)

- Segnale negativo da interruttore segnalazione porta posteriore dx aperta (NA)

- Segnale negativo da interruttore segnalazione baule aperto (NA)

- Segnale negativo da interruttore segnalazione cofano aperto (NC)

- Alimentazione “sottochiave (+15)

- Linea seriale con Centralina Sensori Volumetrici/Antinclinazione

- OUTPUT DIRETTI:

- Linea seriale con Centralina Sirena e con Centralina Sensori Volumetrici/Antinclinazione

- Attuazione luci direzione

- Linea seriale A-Bus

Struttura

Il sistema di allarme é costituito dai seguenti moduli:

- Body Computer: gestisce la funzionalità del sistema e comanda i moduli esterni.

- Sensori su porte, cofano, baule: rilevano tentativi di apertura porte, baule, cofano.

- Sistema telecomando (trasmettitore +ricevitore incluso nel NBC)

- Sirena: emette i beep di segnalazione e l’allarme acustico.

- Sensori ultrasuoni: rilevano movimenti all’interno dell’abitacolo.

- Sensore antinclinazione: rileva un cambiamento dell’inclinazione della vettura in seguito a un sollevamento.

- Linea seriale A- Bus: collega tutti i moduli relativi al sistema di allarme.

1 - NBC

2 - Interruttori su porte

3 - Sirena

4 - Sensori ad ultrasuoni/antinclinazione

5 - Telecomando

Funzionamento

Si definiscono otto stati in cui il sistema di allarme può venirsi a trovare:

- DISATTIVAZIONE;

- RIPOSO;

- INSERZIONE;

- SORVEGLIANZA;

- ALLARME;

- DISINSERZIONE;

- PROGRAMMAZIONE;

- DIAGNOSI.

Ciascuno di questi stati è descritto nei paragrafi seguenti.

Disattivazione

Lo stato di disattivazione, è lo stato in cui il BC si trova ogni qualvolta viene riconosciuta una chiave abilitata dal FIAT CODE.

Tale operazione realizza di fatto una disinserzione dell'allarme.

Nello stato di disattivazione il sistema di allarme non risponde ai comandi del ricevitore (chiave su on).

Dallo stato di disattivazione si passa allo stato di riposo estraendo la chiave.

Riposo

Lo stato di riposo è lo stato base in cui si trova il sistema di allarme.

Da questo stato si può passare allo stato di:

- diagnosi: quando viene attivata una sessione di diagnosi mediante strumento diagnostico collegato al BC.

- sorveglianza: quando, attraverso un comando di inserzione e passando attraverso la fase di inserzione, si vuole proteggere la vettura

- disattivazione: quando viene riconosciuto dal FIAT CODE una chiave abilitata .

Nella condizione di riposo, il BC continua ad acquisire lo stato del +15 per impedire un passaggio alla sorveglianza e, soprattutto, all’allarme.

Questa informazione distingue i due modi fondamentali dello stato di riposo: vettura in funzione (+15 presente), oppure abbandonata (+15 assente), che prelude alla condizione di sorveglianza.

Nello stato di riposo è possibile escludere manualmente la protezione volumetrica e antinclinazione, entro un minuto dal "KEY-OFF".

Inserzione

L'operazione di inserzione è quella che consente di far passare l'allarme da riposo a sorveglianza.

Questa operazione è sempre inibita in presenza del segnale +15.

Il comando di inserzione avviene attraverso la pressione del tasto del trasmettitore e viene segnalato attraverso una accensione delle luci di direzione per 2,5s e l’emissione di un beep sincrono.

Alla ricezione del comando, il BC attiva entro 100 ms la procedura di inserzione dell’allarme, come descritta:

SEGNALAZIONE INSERZIONE IN CORSO:

- Attivazione blinker a luce fissa per 1 s.

- Led su tasto bloccaporte acceso fisso per 1 s.

- Invio comando BEEP alla sirena.

DIAGNOSI/VERIFICA SISTEMA:

La centralina esegue la diagnosi dei componenti:

- modulo sensori volumetrici/antinclinazione;

- sirena;

Verifica tramite comandi opportuni lo stato dei sensori:

- dopo max. 3 secondi la sirena;

- dopo max. 3 secondi la sirena;

- dopo max. 4 secondi il modulo sensori volumetrici;

- dopo max. 4 secondi il modulo antinclinazione (se presente).

Nel caso le risposte ai comandi di verifica non arrivino nei tempi indicati, il rispettivo modulo viene dichiarato non funzionante.

Verifica inoltre la plausibilità sullo stato degli switch porte (2 o 4), cofano e baule (protezione perimetrale): in caso venga rilevata una non chiusura di uno degli ingressi, tale ingresso viene escluso dalla sorveglianza.

VISUALIZZAZIONE INFORMAZIONI DI DIAGNOSI:

La segnalazione di presenza di problemi all’inserzione è effettuata mediante segnalazione su spia del quadro di bordo, che vien fornita solo al successivo Key On.

Autoinserzione

La funzione di “autoinserzione” è attivabile solo per alcuni Mercati.

L'operazione di autoinserzione è quella che consente al sistema di allarme di passare da riposo a sorveglianza in modo automatico e temporizzato.

Si prevedono due modalità di autoinserzione.

DA KEY-OFF:

- Viene rilevato il KEY-OFF;

- Il contatore di autoinserzione inizia il conteggio;

- Se viene rilevata una transizione da aperto a chiuso su una qualsiasi delle porte o sul cofano o sul baule, il contatore riparte da zero;

- Il contatore raggiunge il valore “TEMPO DI AUTOINSERZIONE”;

- Il BC verifica se é inserita una chiave abilitata;

- Se é inserita una chiave abilitata si esegue l’autoinserzione;

- Se non é presente una chiave abilitata si esegue l’autoinserzione.

Modalità PASSIVE (ultima porta):

- Viene rilevato il KEY-OFF;

- Il contatore di autoinserzione inizia il conteggio;

- Se viene rilevata una transizione da aperto a chiuso sulla porta guidatore, su una qualsiasi delle porte o sul cofano o sul baule, il contatore riparte da zero;

- se il contatore raggiunge il valore 2 minuti senza che sia stata rilevata alcuna transizione da aperto a chiuso, l’autoinserzione viene annullata;

- il contatore raggiunge il valore “TEMPO DI AUTOINSERZIONE”;

- il BC verifica se é inserita una chiave abilitata;

- se é inserita una chiave abilitata, si esegue l’autoinserzione;

- se non é presente una chiave abilitata, si esegue l’autoinserzione.

Le modalità di autoinserzione sono abilitate a seconda della modalità di funzionamento (vedi tabella mappa paesi “ABILITAZIONE AUTOINSERZIONE PASSIVE” e “ABILITAZIONE AUTOINSERZIONE KEY-OFF”).

La sorveglianza, da autoinserzione, è completa per tutti gli ingressi; le modalità di funzionamento permettono di:

- attivare/disattivare la sorveglianza volumetrica.

- attivare/disattivare il modulo antinclinazione.

In autoinserzione non viene attivato il bloccaporte in chiusura.

Le segnalazioni ottiche/acustiche sono abilitate dalla modalità di funzionamento.

La definizione della porta lato guida nei diversi allestimenti (guida a dx e guida a sx) è specificata durante la programmazione a fine linea dal costruttore.

Reinserzione

L'operazione di reinserzione è quella che consente al sistema di allarme di passare da riposo a sorveglianza in modo automatico quando, dopo una disinserzione autorizzata, non si riscontrano aperture porte/cofano/baule o altri azionamenti coerenti.

La procedura di reinserzione é la seguente:

- Il sistema di allarme viene disinserito.

- Il contatore di reinserzione inizia il conteggio.

- Se viene rilevata una transizione da chiuso a aperto su una qualsiasi delle porte o sul cofano o sul baule, la reinserzione é annullata.

- Il contatore raggiunge il valore “TEMPO DI AUTOINSERZIONE”.

- L’allarme viene inserito tenendo conto delle eventuali esclusioni di parti del sistema (protezione volumetrica, sirena,...) effettuate all’ultima inserzione.

Sorveglianza

Durante lo stato di sorveglianza, il BC esegue le seguenti operazioni:

- VERIFICA SEGNALE +15

Il BC acquisisce l’informazione sulla presenza del +15: se rileva la presenza del segnale +15 per più di 100ms senza un precedente comando di disinserzione, il BC interpreta questa manovra come un tentativo di furto e comanda il passaggio allo stato di allarme.

- ESCLUSIONE MODULI ESTERNI PER BASSA TENSIONE BATTERIA

Il perdurare per un tempo maggiore di 30 minuti della tensione di batteria inferiore a 8.5 V il BC disinserisce i moduli esterni (sensori volumetrici, sensore antinclinazione) allo scopo di salvaguardare la vita della batteria e la possibilità di un successivo avviamento del motore.

- SORVEGLIANZA PERIMETRALE

Il BC controlla lo stato dei sei ingressi provenienti dalle quattro porte, dal cofano e dal baule: se uno di questi cambia stato per più di 500 ms, il BC passa allo stato di allarme.

- PROTEZIONE DA FALSI ALLARMI DOVUTI A RESET DEL BC

Durante la fase di sorveglianza può essere possibile che un disturbo esterno o un tentativo di effrazione provochi un reset del BC che ri-inizializza le sue funzioni.

In tal caso il BC verifica se prima del reset l’allarme era inserito, in modo da poter re-inserire i moduli esterni, tranne quelli esclusi all'ultima inserzione.

- ATTIVAZIONE ALLARME

Durante la fase di sorveglianza, l’allarme può essere attivato , oltre che dalla protezione perimetrale, anche dai moduli esterni o dalla sirena (per taglio cavi).

Alla ricezione di uno dei segnali di attivazione allarme, il BC passa immediatamente allo stato di allarme, scatenando i cicli previsti per il tipo di allarme ricevuto.

Allarme

Nel caso in cui uno dei sensori preposti alla sorveglianza individui una situazione anomala (tentata o effettiva intrusione, interferenza e/o furto del veicolo), il sistema di allarme passa allo stato di allarme.

Lo stato di allarme si caratterizza per l’attuazione di segnalazioni ottiche/acustiche costituite dall’attivazione della sirena e degli indicatori di direzione.

SEGNALAZIONI

La segnalazione è composta da una successione di “cicli di allarme”.

I parametri relativi ai modi di funzionamento sono definiti nella tabella “modalità di funzionamento”.

La gestione del tipo, del numero e della durata dei cicli di allarme in funzione della modalità di funzionamento é a carico del BC: la sirena può infatti essere solamente pilotata in attivazione (inizio emissione sonora) e in disattivazione (interruzione dell’emissione sonora).

Ad esempio, nel caso in cui la modalità di funzionamento prevede l’emissione di 3 cicli di allarme della durata di 26s intervallati da una pausa di 6s, il BC si comporterà nel modo seguente:

- Attivazione blinker e comando attivazione alla sirena con relativi parametri configurazione suono.

- Dopo 26s disattivazione blinker comando disattivazione alla sirena.

- Attesa di 6s.

- Ripetizione dei punti precedenti fino all’esaurimento dei cicli richiesti.

MEMORIZZAZIONE DELLA CAUSA DI ALLARME

Per fini diagnostici viene tenuta traccia delle cause di allarme riconosciute dal BC.

Il BC memorizza in una tabella, le ultime 10 cause di allarme, associando, ad ognuna delle cause, lo stato del sistema allarme al momento dell’inserzione del sistema.

Le cause di allarme memorizzabili sono le seguenti:

- porta anteriore lato guida

- porta anteriore lato passeggero

- porta posteriore sinistra

- porta posteriore destra

- sensore ultrasuoni

- sensore antinclinazione

- taglio cavi sirena

- baule

- cofano

- +15

- taglio cavo +30

- intrusione sulla sirena con comando disinserimento sirena errato

- intrusione sui moduli esterni con comando disinserimento ultrasuoni/ antinclinazione

- errato heart-beat

Per ogni causa di allarme viene memorizzato lo stato del sistema, descritto da:

- porta anteriore sinistra aperta

- porta anteriore destra aperta

- porta posteriore sinistra aperta

- porta posteriore destra aperta

- cofano aperto

- baule aperto

- sistema inserito mediante autoinserzione

- sistema inserito da telecomando

- sensore ultrasuoni difettoso

- sensore antinclinazione difettoso

- sirena difettosa

- linea seriale non funzionante

Dalla situazione di allarme si passa agli stati di:

- riposo: con un comando di disinserzione o attraverso il riconoscimento al Key On da parte dell FIAT CODE di una chiave abilitata.

- sorveglianza: all’esaurimento dei cicli di allarme attivati.

Disinserzione

La disinserzione può avvenire sia in stato di sorveglianza, sia in allarme.

Essa si esegue premendo il tasto sul trasmettitore, che comanda il BC ad eseguire la disinserzione del sistema di allarme secondo la procedura seguente: la disinserzione viene segnalata mediante due lampeggi delle luci blinker a 1Hz e due beep sincroni (la segnalazione è abilitata/non abilitata in funzione della modalità di funzionamento).

Questa segnalazione viene attivata entro 100ms dalla ricezione del comando di disinserzione:

- la sirena viene disinserita.

- i moduli esterni vengono disinseriti.

- il BC interrompe la protezione perimetrale e, se previste, tutte le contromisure in atto.

Il comando é accettato anche in presenza del segnale +15.

Dopo aver eseguito la disinserzione e in corrispondenza del primo Key-On, la centralina esegue la segnalazione di batterie scariche trasmettitore, di avvenuti allarmi da volumetrici, antinclinazione, perimetrale, +15 e +30.

Programmazione fine linea

E' possibile programmare a fine linea la configurazione del sistema allarme installato su vettura, definendo la presenza/assenza dei seguenti moduli:

- sirena;

- modulo ultrauoni;

- modulo antinclinazione.

Tale informazione può essere letta ma non modificata dallo strumento di diagnosi, che configurerà le sue procedure diagnostiche in funzione della configurazione presente.

La configurazione viene trasferita nel Body-Computer mediante la procedura di "Personalizzazione" della vettura (PROXI).

Programmazione modalita’ di funzionamento

Lo stato di programmazione consente al BC di memorizzare in EEPROM la modalità di funzionamento attiva.

Permette quindi di configurare il sistema di allarme in modo che agisca coerentemente alle richieste legislative espresse nella tabella “modalità di funzionamento”.

In programmazione si entra dallo stato di riposo.

Modalita’ di funzionamento

Di seguito si riporta l’elenco delle diverse modalità di funzionamento :

MODALITÀ 1 MODALITÀ DI DEFAULT (CEE)

MODALITÀ 2 (Gran Bretagna)

MODALITÀ 3 (Belgio)

MODALITÀ 4 (Olanda)

MODALITÀ 5 (World)

MODALITÀ 6 (Mercato temporaneo)

Tabella modalità di funzionamento

Mediante strumento di diagnosi o procedura manuale è possibile cambiare il mercato da 1,2,3,4,5.

Non è possibile abilitare/disabilitare il mercato ponendo un valore 0.

Diagnosi moduli esterni

Il BC effettua la diagnosi della funzionalità della linea seriale di collegamento alla sirena e ai moduli esterni, verificando la presenza di cortocircuito verso massa, verso batteria e la presenza di circuito aperto.

La verifica diagnostica sulla linea seriale è effettuata al momento in cui si attiva la comunicazione, tipicamente all’inserimento del sistema di allarme.

La diagnostica dei moduli esterni é effettuata all’inserimento del sistema mediante i comandi diagnostici dai quali si ottengono le seguenti informazioni.

Non sono presenti controlli diagnostici sugli switch di protezione perimetrale.

Le informazioni diagnostiche ricavate al momento dell’inserzione vengono memorizzate in EEPROM per garantire l’assistibilità del sistema.

Per eseguire la diagnosi si deve operare con la strumentazione di diagnosi in dotazione.

Diagnosi attiva

Durante una sessione di diagnosi, può essere richiesto al BC di effettuare una verifica diagnostica sui moduli esterni: il BC invia quindi l’opportuno comando e ne comunica l’esito allo strumento di diagnosi.

Nel caso in cui, durante questa operazione, il BC non riesca a comunicare con il modulo, la risposta allo strumento di diagnosi sarà:

- linea seriale disturbata

- modulo non risponde.

Allo stesso modo può essere richiesta una verifica diagnostica sulla linea seriale che avrà i seguenti possibili esiti: OK, cortocircuito a massa, cortocircuito a batteria.

É inoltre possibile effettuare la lettura della tabella relativa alle cause di allarme memorizzate nel BC.

Recovery

Nel caso in cui un modulo esterno (ultrasuoni, antinclinazione,...) é riconosciuto come non funzionante, esso viene escluso per tutto il ciclo di sorveglianza.

Alla successiva inserzione del sistema, viene nuovamente effettuata la verifica diagnostica sui moduli che devono essere riattivati se riconosciuti funzionanti.

Componenti

Sirena antifurto

La figura seguente mostra la sirena per antifurto.

Le caratteristiche principali della sirena sono:

- involucro a tenuta stagna;

- batterie verdi per autoalimentazione da taglio cavi;

- ricarica batterie da comando;

- tipologia emissione acustica programmabile;

- colloquio seriale con body computer e altri componenti sistema di allarme;

- autodiagnosi.

La sirena (Stand –alone) è collegata al resto dell’impianto con:

- una linea seriale dedicata tra NBC e sirena;

- una alimentazione per la sirena /ricarica batterie interne.

La sirena è in grado di rispondere ai messaggi diagnostici inviati dal NBC (autodiagnosi interna).

La sirena e ubicata nel vano motore, nel vano sotto il parabrezza.

PIN OUT SIRENA

1 - Alimentazione sirena

2 - Linea seriale

3 - Massa

4 - N.C.

Sensori volumetrici / antinclinazione

I sensori volumetrici e antinclinazione sono collocati all’interno della plafoniera.

I sensori volumetrici sono costituiti da un ricevitore e un emettitore di ultrasuoni integrati in un modulo collegato alla centralina dell’antifurto.

Il sensore antinclinazione rileva variazioni angolari sia rispetto all'asse longitudinale che a quello trasversale del veicolo.

I due sensori possono essere disinseriti (entrambi insieme e non separatamente) agendo sull'apposito pulsante.

1 - Pulsante disattivazione sensori

2 - Led sensori disattivati

3 - Sensori volumetrici ad ultrasuoni

4 - Sesnore antinclinazione (interno alla plafoniera)

Ricevitore

Il sistema telecomando /ricevitore si interfaccia con il NBC per attivare le seguenti funzioni:

- attivare la chiusura e l'apertura centralizzata delle porte e, ove previsto, dei cristalli,

- inserire e disinserire l’eventuale sistema di allarme.

Il sistema telecomando è composto da:

- trasmettitore: è integrato nella chiave: è a radiofrequenza e manda un codice variabile al ricevitore. Ha tre tasti di comando funzioni ed un LED di verifica della trasmissione del codice e dello stato di carica delle batterie.

- ricevitore: a radiofrequenza integrato nel NBC con frequenza di funzionamento pari a 433.92 Mhz.

Il ricevitore e posto nel NBC ed è dotato di una antenna filare che fuoriesce dal Body Computer.

Il modulo ricevitore ha le seguenti funzioni:

- ricevere e decodificare i segnali provenienti dal trasmettitore;

- gestire la memorizzazione di un numero massimo di 8 trasmettitori;

- generare il comando di apertura e chiusura delle portiere (attuando in modo opportuno l'uscita di comando blinker se richiesto);

- attivare e disattivare l’eventuale sistema di allarme;

Il sistema telecomando e ricevitore ha due stati di funzionamento:

- inserzione;

- disinserzione.

COMANDO DI INSERZIONE

Con il comando di inserzione il ricevitore invia un segnale al NBC che:

- attua il blocco delle porte

- comanda il passaggio da riposo a sorveglianza del sistema allarme nel caso di BC predisposto.

Il comando di inserzione si effettua mediante la pressione del tasto sul trasmettitore: viene segnalato attraverso l'accensione delle luci di direzione per 2,5 s (la segnalazione è abilitata/disabilitata mediante EEPROM).

L’inserzione è sempre inibita (tranne in diagnosi) in presenza del segnale di key-on +15.

Durante la pressione del tasto la frequenza di lampeggio del LED del trasmettitore è di 3 Hz.

Il trasmettitore effettua una trasmissione completa del codice variabile in risposta ad una pressione continuata del tasto della durata di almeno 50 ms.

Se il tasto è mantenuto premuto in modo continuo, il trasmettitore interrompe la trasmissione dopo 20 s; per trasmettere ancora bisogna rilasciare e premere di nuovo il pulsante sul trasmettitore.

Se il ricevitore riconosce una trasmissione continua (codice ricevuto sempre uguale), dopo la prima commutazione di stato, esclude la possibilità di una commutazione continua del comando.

1 - Chiave meccanica

2 - Pulsanti di blocco/sblocco/ porte, inserimento / disinserimento allarme

3 - Led di verifica della trasmissione del codice e dello stato di carica delle batterie

INSERZIONE

Il ricevitore acquisisce il codice variabile, lo confronta con i codici memorizzati in fase di programmazione e lo riconosce come uno di quelli.

Riconosciuto il codice, il ricevitore comanda il blocco delle porte ed il passaggio da riposo a sorveglianza dell’allarme nel caso di BC predisposto.

In caso di BC con sistema di allarme, qualora la vettura sia già stata precedentemente bloccata con la chiave meccanica, all’attivazione del pulsante del trasmettitore il BC dovrà attuare bloccaporte/inserzione allarme secondo quanto di seguito indicato:

- porte bloccate con chiave e allarme disinserito (tempo di autoinserzione non ancora trascorso): nessun azionamento bloccaporte e inserzione allarme;

- porte bloccate con chiave e allarme inserito (tempo di autoinserzione già trascorso): azionamento bloccaporte (apertura) e disinserzione allarme;

- porte sbloccate e allarme disinserito (tempo di autoinserzione non ancora trascorso): azionamento bloccaporte (bloccaggio) e inserzione allarme;

- porte sbloccate e allarme inserito (tempo di autoinserzione già trascorso): nessun azionamento bloccaporte e disinserzione allarme.

DISINSERZIONE

Il ricevitore, ricevuto il comando di disinserzione dal trasmettitore invia un messaggio al NBC il quale:

- comanda lo sblocco delle porte.

- consente il passaggio da sorveglianza/allarme a riposo nel caso di BC predisposto.

La disinserzione si esegue premendo il tasto sul trasmettitore: la segnalazione avviene mediante due lampeggi dei blinker a frequenza 1Hz, d.c. 50%, (funzione abilitata/disabilitata mediante EEPROM).

La disinserzione è abilitata anche in presenza del segnale +15.

Il ricevitore comanda lo sblocco con le stesse regole descritte nel paragrafo inserzione (ovviamente solo se è attivo lo stato di blocca).

Viene inoltre comandato il disinserimento dell’eventuale sistema di allarme.