Allgemeines

Diese Anlage führt einen Teil der Abgase (5 - 15%) unter bestimmten Funktionsbedingungen zur Luftansaugung zurück.

Damit wird die Temperaturspitze in der Verbrennungskammer gesenkt und damit die Bildung von Stickoxiden (NOx) eingeschränkt. Die Motorelektronik übernimmt die Aufgabe, Teile der aus dem Auslasskrümmer entnommenen Abgase wieder in die Motoransaugung zurückzuführen.

Die Motorkontrollsteuerung arbeitet die folgenden Informationen aus:

• Sensor für atmosphärischen Druck

• Wassertemperatursensor

• Motordrehzahlsensor

• Gaspedalpotentiometer

und, je nach programmierter Modalität in ihrem Speicher, seteurt sie mit einem Signal PWM das Steuerventil

Das Steuersignal, das von der Steuerung abgegeben wird, steuert das Regelventil, das den Unterdruckkreis der Servobremse mit dem AGR-Kreis in Verbindung setzt. Im AGR-Kreis stabilisiert sich ein Unterdruckwert je nach Steuersignal. Dieser Unterdruck betätigt die Membran des pneumatischen AGR-Ventils, indem es den Stopfen zurückholt und anhebt, der normalerweise den Gasdruchfluss zur Ansaugung schliesst.

Auf diese Weise wird der Abgaskrümmer mit dem Ansaugkrümmer in Verbindung gebracht und ein Teil der Abgase fliesst in den Ansaugkrümmer.

Während der Motorfunktion, die keine Gasrückführung verlangt (Motorstart, kalter Motor, Leerlauf, Lastanfrage, hohe Höhen), wird das Signal der Steuerung für das E-ventil annulliert. Das E-Ventil schliesst die Verbindung zwischen dem Unterdruckkreis der Servobremse und dem AGR-Kreis und stellt gelichzeitig den Druck im AGR-Kreis mittels Eintritt der gefilterten Luft aus dem entsprechenden Filter wieder her.

1 - Luftansaugrohr

2 - Auslassrohr

3 - Pneumatisches AGR-Ventil

4 - Wärmetauscher zur Kühlung von Abgasen der AGR-Anlage

A - Kaltluft

B - Kalte Abgase

C - Abgasgemisch - Luft,

D - Kühlmittel

E - Warme Abgase

Agr-ventil

Das Ventil wird vom Unterdruck aus der Pumpe für den Bremskraftverstärker gesteuert und vom E-Steuerventil moduliert.

Der Unterdruck geht durch den Kanal (1), hebt die Membrane (3) mit dem Verschluss (4) und öffnet den Gasdurchlass in Abhängigkeit vom Unterdruck im Kanal.

Das Ventil ist normale geschlossen, die Feder (2) hält die Membran (3) gesenkt.

1 - Unterdruckkanal

2 - Feder

3 - Membran

4 - Verschluss

E-steuerventil des agr-ventils

Das E-Ventil ist ein Bauteil der Abgasrückführung und hat die Funktion, das AGR-Ventil zu steuern, um die Abgasmenge, die in den Ansaugkrümmer gelietet werden soll, zu regeln.

Das E-Ventil wird in Duty Cycle gesteuert und moduliert einen Unterdruckwert, der von der Unterdruckpumpe der Servobremse genommen wird, zum AGR-Ventil, um eine bestimmte Abgasmenge in der Rückführung zu bestimmen.

Nachstehende Abbildung zeigt das Schema des Abgasrückführungskreises.

1 - Unterdruckspeicher der Servobremse

2 - Motorelektronik

3 - Steuerventil des ABG-Ventils

4 - Verbindungsfilter zur Athmosphäre

5 - AGR-Ventil am Motor

A - Abgase vom Abgaskrümmer

B - Zurückgeführte Abgase zum Ansaugkrümmer

Nachstehende Abbildung zeigt das Detail des Steuerventils des AGR-Ventils

1 - Anschluss für die Verbindung zur Athmosphäre

2 - Steckverbinder

3 - Anschluss für die Verbindung zur Unterdruckquelle

3a - Weisser Identifizierungspunkt

4 - Anschluss für die Verbindung zum AGR-Ventil

4a - Gelber Identifizierungspunkt

Daten des e-ventils

Ansteuerungsfrequenz: 140 ± 7Hz.

Wert Duty Cycle min.: 6%.

Wert Duty Cycle max.: 6%.

Maximaler Unterdruck: 930 mbar.

Widerstand der Wicklung: 5,5 ±5 Ohm bei 20 ± 5°C

Nachstehende Grafik zeigt die karakteristische Kurve des E-Ventils